Skip to content

Схема подключения реле я112а

Скачать схема подключения реле я112а djvu

Кому данный вариант покажется неудобным, можно воспользоваться жигулевским реле контроля лампы дозарядки РС или аналогичным реле с ЯВЫ но явовское значительно дороже жигулевского. Вот моя проверенная схема: Но вот где взять стенд, да и трн за р брать на опыты- это уже перебор.

Как мы видим на схеме контакты Б и Д распаяны, а на ЯА1 они спаяны (В-В), в связи с этим на ЯА1 надо вводить дополнительный, отдельный ключ (реле) от контакта идущего к клейме аккумулятора для отключения РН, в противном случае на обмотку ротора генератора будет постоянно подаваться напряжение, что в итоге в скором времени мы получим.

разряженный аккумулятор. На ЯВ1 для работы схемы нам надо вводить ключ (можно от замка зажигания, ток слабый) для замыкания контактов Б и Д. Кстати вывод "С" для повышения напряжения зимой на 0, 2В. IZh Москвич Ржавый › Logbook › Двухуровневый реле-регулятор из Я А. GiBr last online more than a month ago. На зарядку аккумулятора как-то не жаловался — имел в наличии два реле-регулятора: один на зиму, который выдавал напряжение побольше и один на лето — тот что выдавал поменьше.  Значит берётся схема родного ЯА и добавляются недостающие элементы (конденсатор по необходимости — в принципиальной схеме регулятора его нет, а на плате данной модификации он присутствует).

с "изюминкой": последовательно с резистором включил светодиод. Без светодиода разница между летним и зимнем напряжением около 1 Вольта (что мне многовато показалось для моего экземпляра РР). Для проверки регуляторов ЯБ собирают схему по рисунку в: «—» аккумуляторной батареи соединяют с теплоотводом ИРН, «+» через переключатель напряжений S с клеммой «Б» или с клеммой «В» (для регуляторов ЯА). клемму «Ш» обоих типов регуляторов соединяют через контрольную лампу «+» вольтного источника напряжения.

При проверке ЯВ надо дополнительно соединить выводы «Б» и «В».  Электромеханические реле-регуляторы напряжения. Рис. Схема соединений генератора Г с регулятором напряжения и реле контроля заряда АБ: 1 – пружина, 2 – якорек, 3, 4 – стойки неподвижных контактов, 5 – гайка, 6 – болт, 7 – сердечник, 8 – ярмо Рис.

Простая прозвонка тестером не даст %уверенности в исправности ЯБ. Для точной уверенности надо собрать схему, в первую очередь нужен регулируемый блок питания затем ставим перемычку между выходами БиД и подаём на её + сблока питания на выход С подаем -, на выхода Ш иД подключаем эл.лампочку (4Вт 12В).

Подаём питание с блока. При исправном регуляторе при 12В лампочка должна гореть, при повышении напряжения до В она должна погаснуть. Согласно их схемам подключения в ЯА постоянно держит под потенциалом обмотку подмагничивания, поэтому даже когда авто не работает ток потребления составляет 1А.

А ЯВ потребляет лишь малую долю на радиоэлементы. Но заменить В на А можно если сделать переключатель и отдельно подвести питание к ней через этот переключатель. Этот переключатель в обход замка зажигания (если через замок, то он — замок, долго не проживет).  У меня схожая проблема. Напряжение постоянно В. Даже трехуровневое реле заряда не может сбить напряжение. И скачет так, что фары моргают как стробоскопы.

Что-то в описание этого дела вникнуть не смог. Схема подключения ЯВ. Как видно из электромонтажной схемы, генераторы серий Г, Г, Г и ГА, состоит из трех силовых обмоток Y1 Y3, благодаря которым при вращении якоря и происходит генерация переменного тока.

Но как известно все потребители в автомобиле используют не переменное напряжение, а постоянное, поэтому без выпрямителя в виде диодного моста нам не обойтись.

Из схемы соединений и конструктивных особенностей генератора, можно сделать вывод: что как бы мы быстро не крутили вал генератора, если на возбуждающей обмотке нет постоянного напряжения, наш генератор не выдаст ни воль. Помогите определить маркировку деталей на схеме тракторного реле-регулятора ЯБ. Или подскажите альтернативную схему регулятора для генератора Поделиться сообщением. Ссылка на сообщение.  Вам можно ставить реле зарядки любое на ваши потребности, т.е и ЯА, и выносные реле с учетом правильного подключения щеточного узла.

Т.е плюс должен податься с обмотки возбуждения, а другой конец обмотки к регулируему минусу. т.е на "Ш" Изменено 26 августа, пользователем vecha. Поделиться сообщением. РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ ЯА1. Общие сведения. Технические данные. Схема включения. Габаритный чертеж. Общие сведения  По степени защиты от проникновения посторонних тел и воды ЯА1 соответствует исполнению IP68 по ГОСТ От проникновения влаги регулятор защищен специальным высокотеплопроводным компаундом с рабочей температурой до °С.

Регулятор ЯА1 сконструирован по однопроводной схеме питания, корпус изделия соединен с корпусом автомобиля. Рабочий режим регулятора - S1 по ГОСТ Регулятор устанавливается в щеточном узле генераторной установки, где предусмотрена установка регуляторов ЯА или ЯА1 при помощи штатных винтов.

EPUB, PDF, EPUB, PDF